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今天起，隨著武石武岡城鐵正式開通，武漢的火車站數(shù)目已達(dá)到50個之多。且隨著城際鐵路的繼續(xù)修建，這一數(shù)量還將繼續(xù)增加。
除了公眾熟知的武漢、武昌、漢口三大火車站外，實際上，武漢還有一批“服役”多年的火車站，因規(guī)模不及三大站，所以鮮為人知。
這50個火車站不全是上下乘客的，武昌站、漢口站、武漢站是特等客運站，武東站、漢西站是專門的貨運站，吳家山站是集裝箱專用站。
去年底起，武漢市內(nèi)火車站數(shù)量爆發(fā)式增長：2013年12月28日，湖北首條城際鐵路武咸城際鐵路開通，由武昌站出發(fā)，沿途武漢境內(nèi)新設(shè)南湖東站、湯遜湖站、廟山站等9個火車站。今天，武漢至黃石、武漢至黃岡兩條城鐵同時開通，市內(nèi)再增花山南站、左嶺站等。
根據(jù)規(guī)劃，漢孝城鐵已動工，設(shè)站10個；武十城鐵也將于年內(nèi)開工，設(shè)站16個；武漢至天門、潛江、仙桃也將修建城際鐵路。這意味著，武漢境內(nèi)的火車站還將增加。目前，新漢陽站正在選址、新光谷站年內(nèi)動工，武漢在未來將擁有五大鐵路樞紐。
不難發(fā)現(xiàn)，眼下的武漢，城鐵站星羅棋布，集散省內(nèi)客流，高鐵站則“穿針引線”，擔(dān)當(dāng)省際樞紐。動車組穿行其間，武漢已成為名符其實的“快鐵之城”。將來，武漢會成為省際、省內(nèi)換乘出行最方便的城市。
那些功能不同的火車站
客運站：市民最熟悉，主要辦理客運業(yè)務(wù)。由于發(fā)送人數(shù)、中轉(zhuǎn)行包數(shù)量較大，目前，武昌、漢口、武漢等三大火車站，已躋身特等客運站。
編組站：鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其他列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。目前，武漢市內(nèi)有武漢北、武昌南兩大編組站。
集裝箱站：鐵路集裝箱中心站是指具有先進(jìn)的技術(shù)裝備和倉儲設(shè)施，是集裝箱鐵路集散地和班列到發(fā)地，具有物流配套服務(wù)和洗箱、修箱條件和進(jìn)出口報關(guān)、報驗等口岸綜合功能。目前吳家山站也稱武漢鐵路集裝箱中心站，是全國鐵路規(guī)劃建設(shè)的18個集裝箱中心站之一，大名鼎鼎的“漢新歐”鐵路貨運班列正是從這里出發(fā)闖蕩歐洲。
那些即將橫空出世的火車站
新漢陽火車站：西進(jìn)高鐵“擔(dān)當(dāng)”站
老漢陽火車站是一代武漢人的記憶。今年“兩會”上，市長唐良智透露，新漢陽站選址蔡甸區(qū)鳳凰山，將成為武漢第四大火車站。地鐵4號線也將從黃金口站向蔡甸新農(nóng)方向延伸，以實現(xiàn)與新漢陽站的貫通。屆時，地鐵4號線將串起武漢三大火車站，加上已經(jīng)投入使用的地鐵2號線，武漢的四大火車站都將被地鐵串聯(lián)起來。
根據(jù)最新規(guī)劃，新漢陽火車站布局于武漢西部蔡甸知音新城區(qū)域，集高鐵、城鐵、地鐵三大功能于一體：在省際鐵路方面，主要承擔(dān)西安-武漢-福州高鐵等西北、東南方向的列車；省內(nèi)鐵路方面，主要承擔(dān)武漢至天門、潛江等方向的城際鐵路。
新光谷火車站：“城際樞紐”
已有百歲“高齡”的流芳火車站，地處江夏區(qū)流芳鎮(zhèn)，始建于1906年，一部分是貨場，主要用于轉(zhuǎn)運煤（焦）炭、散裝水泥等。
新光谷火車站目前已完成設(shè)計，將由流芳站搬遷擴建而成，是武黃城際鐵路位于武漢市內(nèi)的一個城際車站，還連接武漢至咸寧、黃岡城鐵，主要承接三條城際鐵路客流。
光谷火車站未來是武漢市規(guī)劃的重要客運交通樞紐之一，是集城際鐵路、長途汽車、城市軌道、常規(guī)公交等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐，遠(yuǎn)期，地鐵2號線南延線、29號線未來也將引入該站，實現(xiàn)城鐵與地鐵無縫換乘，主要服務(wù)大光谷地區(qū)。
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