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歷史總有巧合。
18日，南航湖北分公司成立20周年，武漢另一家基地航空公司東航武漢公司同樣迎來10周歲“生日”。
南航、東航與國航，為我國三大國有大型骨干航空企業(yè)，20年來相繼在武漢設立基地子公司，形成“三雄爭霸”局面。
這也令武漢成為繼北京后全國第二座集三大航基地航空公司于一地的城市。
所謂基地航空公司，是指將所在地作為一條航線運營中心，及辦公、后勤、物流所在地，相當于一支球隊的“主場”。
民航人士介紹，一座機場要成長為樞紐型航空中心，必須以基地航空公司為依托，其業(yè)務量一般要占到整個機場業(yè)務量的一半以上。如美國美利堅航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司的航班數(shù)各自占其所在樞紐機場的73.5%、60.8%和52%以上。
南航湖北分公司相關人士介紹，基地航空公司的最大優(yōu)勢，在于可以通過網(wǎng)絡化運營，形成“客流波”。以南航大本營廣州為例，每天南航遍布全國的數(shù)十家分公司，源源不斷地將各地客流輸送到廣州。而南航再將所有中轉(zhuǎn)乘客，集中起來，轉(zhuǎn)乘大飛機統(tǒng)一出港，飛向世界各地。“大部分航班都掌握在基地航空公司手中，就可以集中到達，集中出港，形成一道道客流波浪，效率最高”。
而目前武漢航空業(yè)的目標，就是打造全國重要的門戶機場和中部地區(qū)國際航空樞紐。在此過程中，基地航空公司所起的作用不言而喻。
也正因為如此，湖北、武漢尤其注重基地航空公司的打造。除與南航簽訂框架協(xié)議外，今年4月，武漢市政府還出資重組東航武漢公司，增持股份，要將其打造為支撐國家門戶樞紐機場建設的主力型基地航空公司。
據(jù)規(guī)劃，“十二五”末期，東航武漢公司機隊規(guī)模總量將達到30架以上、國際航線不少于20條，公司年旅客運輸量將達到700萬人次、年貨郵運輸量將達到7萬噸。
