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歷史總有巧合。
18日，南航湖北分公司成立20周年，武漢另一家基地航空公司東航武漢公司同樣迎來10周歲“生日”。
南航、東航與國(guó)航，為我國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)，20年來相繼在武漢設(shè)立基地子公司，形成“三雄爭(zhēng)霸”局面。
這也令武漢成為繼北京后全國(guó)第二座集三大航基地航空公司于一地的城市。
所謂基地航空公司，是指將所在地作為一條航線運(yùn)營(yíng)中心，及辦公、后勤、物流所在地，相當(dāng)于一支球隊(duì)的“主場(chǎng)”。
民航人士介紹，一座機(jī)場(chǎng)要成長(zhǎng)為樞紐型航空中心，必須以基地航空公司為依托，其業(yè)務(wù)量一般要占到整個(gè)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量的一半以上。如美國(guó)美利堅(jiān)航空公司、德國(guó)漢莎航空公司、法國(guó)航空公司的航班數(shù)各自占其所在樞紐機(jī)場(chǎng)的73.5%、60.8%和52%以上。
南航湖北分公司相關(guān)人士介紹，基地航空公司的最大優(yōu)勢(shì)，在于可以通過網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，形成“客流波”。以南航大本營(yíng)廣州為例，每天南航遍布全國(guó)的數(shù)十家分公司，源源不斷地將各地客流輸送到廣州。而南航再將所有中轉(zhuǎn)乘客，集中起來，轉(zhuǎn)乘大飛機(jī)統(tǒng)一出港，飛向世界各地�！按蟛糠趾桨喽颊莆赵诨睾娇展臼种校涂梢约械竭_(dá)，集中出港，形成一道道客流波浪，效率最高”。
而目前武漢航空業(yè)的目標(biāo)，就是打造全國(guó)重要的門戶機(jī)場(chǎng)和中部地區(qū)國(guó)際航空樞紐。在此過程中，基地航空公司所起的作用不言而喻。
也正因?yàn)槿绱�，湖北、武漢尤其注重基地航空公司的打造。除與南航簽訂框架協(xié)議外，今年4月，武漢市政府還出資重組東航武漢公司，增持股份，要將其打造為支撐國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的主力型基地航空公司。
據(jù)規(guī)劃，“十二五”末期，東航武漢公司機(jī)隊(duì)規(guī)模總量將達(dá)到30架以上、國(guó)際航線不少于20條，公司年旅客運(yùn)輸量將達(dá)到700萬人次、年貨郵運(yùn)輸量將達(dá)到7萬噸。
