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在嚴峻的市場形勢下，隨州專用汽車產業(yè)能否突圍？要成為名副其實的中國專用汽車之都，隨州還有哪些“短板”亟需補齊？8月，荊楚網(wǎng)記者在隨州蹲點調研，試圖尋找到答案。
系列報道
（一）開放之路：在縱橫四海、合縱連橫中闊步前行
（二）技術之困：在精耕細作、奮力創(chuàng)新中期待“蝶變”
（三）品質之傷：在結構調整、品牌營銷上有待破局
隨州專汽生產已涵蓋12大系列、62個類別、300多個品種，年生產能力達到專用汽車7萬輛。2011年，隨州專用車產業(yè)實現(xiàn)工業(yè)產值突破200億元。
國內專用車市場品種最齊全、特色最鮮明、產業(yè)資源最富集，“中國專用汽車之都”的名號，隨州當之無愧。
然而，繁榮背后也有難以掩飾的尷尬�！皟r格低、質量一般、同類產品生產企業(yè)多”，眾多客戶給隨州專汽產品打上了這樣的“標簽”。
“從某種程度上講，如果用‘藝術品’形容國外的專汽產品，我們的就像是‘玩具’�！焙教祀p龍辦公室丁唯如是形容自身產品和國外產品在技術上的巨大差距。
隨州市科技局副局長梁天成介紹，目前隨州專汽整車生產企業(yè)還沒有一條專業(yè)的流水線。整車的上裝，許多環(huán)節(jié)還是依靠手工，工業(yè)機器人更是難覓蹤影。
重汽華威總工程師儲曉敏說，國外專汽產品大量運用優(yōu)質高強度和輕量化的材料，在制造工藝和細節(jié)上大大優(yōu)于國內專汽，而我們的專汽產品給人的印象就是“傻大笨粗”。另外，因為同質化競爭激烈， “20方以下的罐車我們已經(jīng)不能做了。許多小廠利潤只有幾百元都做。而我們做了就虧本，盡管我們的車質量肯定好得多”，儲曉敏無奈地告訴記者。
這并不是個別現(xiàn)象。奧龍公司生產的罐式加油車改進涂裝、焊接工藝技術，提高了產品附加值，成本及價格高于隨州市同類產品，因產品同質化競爭激烈，企業(yè)之間相互殺價，致使公司不能形成大批量生產。
即便是產品附加值極低的教練車，原由恒天汽車一家生產，現(xiàn)在也發(fā)展到2家（東風隨專），恒天公司教練車銷量一下子由2011年的全國第一退居至目前的全國第三。
隨州市經(jīng)信委汽車產業(yè)辦主任陶榮指出，隨州市專汽產業(yè)雖然在產量上具備相當規(guī)模，但產品結構同質化問題嚴重，大部分產品集中在技術含量和附加值低的產品上，如罐裝車、自卸車、半掛車、教練車和環(huán)衛(wèi)車、混凝土攪拌車等，缺乏適用于高速公路運輸、城市建設、市政管理、機場、油田等領域的專用汽車，國家鼓勵的節(jié)能和新能源車，在隨州市尚屬空白。
品牌營銷方面也有待加強�！拔覀円揽康氖强诒疇I銷，我們依靠的是特殊的銷售渠道和模式，我們不能跟大眾消費品的宣傳方式比……”記者調查中，不少企業(yè)負責人和相關部門主管有類似的觀念。極少數(shù)受訪企業(yè)在大眾媒介做過宣傳或廣告，投放形式以當?shù)貐^(qū)域為主，戶外路牌、媒體硬廣、專業(yè)網(wǎng)站上的投放量都很少。其中投放最多的一家企業(yè)年銷售收入超過10億元，宣傳和廣告投放量不過200多萬元，僅占銷售收入的0.2%。
目前，隨州汽車行業(yè)170多家企業(yè)中，僅有齊星、東風、大力、程力4家企業(yè)，因在特定市場占據(jù)了一定的份額，獲得了“中國馳名商標”，8家企業(yè)擁有“湖北名牌”產品稱號。
不過令人欣慰地是，記者所訪企業(yè)均瞄準了互聯(lián)網(wǎng)平臺大力拓展宣傳和營銷渠道。他們開通了企業(yè)官方網(wǎng)站，及時更新企業(yè)動態(tài)，開了網(wǎng)上訂貨通道，有專人負責網(wǎng)上洽談，不少采用了頁面互動技術，實現(xiàn)了與客戶的即時在線溝通。
