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本月26日凌晨，一輛臥鋪客車在陜西延安發(fā)生特大交通事故，奪走了36人的生命。今年6月20日凌晨，一輛從無錫開往廈門的臥鋪車半路沖下50米的山谷，17死28傷。去年7月22日凌晨，一輛臥鋪客車在信陽發(fā)生火災(zāi)，造成41人死亡……統(tǒng)計顯示，最近17個月，全國至少發(fā)生了6起臥鋪客車事故，多達140人遇難，并且車禍時間多數(shù)是凌晨。
根據(jù)通知，我省將對所有長途客車班線逐車逐線清理，排查整治安全隱患，其中臥鋪客車為重點排查對象。積極推行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或?qū)嵭薪玉g運輸，運輸企業(yè)將對長途客車運行全過程實行動態(tài)監(jiān)控。車輛若存在安全隱患，或駕駛員防疲勞措施不到位的長途客車，一律不得上路運營。凡未建立中途休息站、不能實現(xiàn)駕駛員落地休息或接駁運輸?shù)?000公里以上的客運班線，一律予以停運。
省交通運輸廳安監(jiān)處負責人介紹，目前，各企業(yè)大多沒有設(shè)立長途客車休息點，長途客車夜間休息時存在種種問題。今后，運輸企業(yè)必須要為本企業(yè)長途客車建立適合凌晨停車休息的中途休息點，以防止駕駛員疲勞駕駛。省高管局也將協(xié)調(diào)各高速公路服務(wù)區(qū)，劃出專門長途客車休息區(qū)，并在夜間提供充足水源，并加強停車區(qū)域的管理，為長途客車凌晨停車休息提供便利。各地汽車客運站也將優(yōu)先作為臥鋪客車凌晨停車休息區(qū)，并預(yù)留好必要的停車位，為臥鋪客車提供凌晨進站�？啃菹⒎⻊�(wù)。
長途臥鋪車安全隱患多
沒有活動車窗過道過于狹窄
昨日下午3時許，來到武昌航�？瓦\站，該站相關(guān)負責人告訴記者，航�？瓦\站共有97臺臥鋪客車在此營運，約占營運車輛的四分之一，是武漢各大客運站中臥鋪客車比重最大的車站。長途臥鋪車一般都是夕發(fā)朝至，發(fā)車時間集中在下午4點到晚上7點。
在一輛發(fā)往福建莆田的臥鋪客車，車上已有不少旅客。看到車上并排設(shè)置了3排雙層鋪位，車內(nèi)空間狹小，每排鋪位間大約只有40多厘米的間距，由于是木地板，旅客上車后都要先脫鞋。一名旅客說，“上車脫鞋能保證干凈衛(wèi)生，但若發(fā)生事故，肯定影響逃生�！�
注這些臥鋪客車，都采用密閉式玻璃，沒有車窗可以打開，如遇緊急狀況，必須用安全錘敲碎玻璃逃生。雖然車上也配備了安全錘，但并不多，并且集中在下鋪，上鋪難覓蹤影。
隨后又登上一輛開往安陽的雙層臥鋪客車。記看到，滅火器、安全錘等都備有，但不少安全錘放置在了駕駛座旁邊的箱內(nèi)，沒有裝到旅客鋪位旁。司機說，許多乘客下車時將安全錘帶走了，無奈之下只好放到司機座位旁保管。
司機說法
旅客都想趕時間夜間休息難保證
鑒于多起重大車禍都發(fā)生在凌晨，去年信陽“7·22”特大車禍發(fā)生后，公安部和交通運輸部出臺措施：對超長途連續(xù)運行的臥鋪客車，積極推行凌晨2時至5時臨時停車休息的措施。但因不是強制執(zhí)行，效果并不明顯。
昨日，武漢開往福建莆田的臥鋪客車上，一名旅客說，臥鋪客車每次發(fā)生事故他都很關(guān)心，但因武漢到莆田沒有直達火車，還是得選擇臥鋪客車�！八麄冇袃擅緳C輪流開，晚上在服務(wù)區(qū)還休息2個小時，我還比較放心。”
航�？瓦\站負責人介紹，車站規(guī)定所有在該站運營的臥鋪客車，凌晨必須休息2小時。如綿陽到武漢的臥鋪客車，休息點在宜昌，武漢到浙江寧海，休息點在紹興。
不過，客車具體在路上如何休息，有沒有休息，客運站很難直接管理，平時主要對客車所屬公司加強引導(dǎo)。
省高警總隊相關(guān)負責人表示，雖然有相關(guān)規(guī)定，但對于沒有在凌晨2點到5點休息的長途車，警方并沒有法律依據(jù)進行處罰。他們有時在凌晨到高速服務(wù)區(qū)，勸導(dǎo)過往的長途司機休息�！暗仓荒苁莿駥�(dǎo)而已，無法強制”。
一名長途車司機說，臥鋪客車都是夕發(fā)朝至，如果凌晨2點到5點休息，行程就多了3個小時，有的旅客不愿意，加上他們一般都是兩到三名司機輪流開，就很少休息了。
專家說法
事故人為因素占主導(dǎo) 臥鋪客車淘汰是趨勢
省道路運輸協(xié)會秘書長石俊杰分析，臥鋪客車車禍頻發(fā)，主因并不在車輛本身。在所有發(fā)生的長途客車車禍中，人為因素占主導(dǎo)。疲勞駕駛、危險品上車、中途隨意上下人、超載和超速才是造成長途臥鋪車出事的主要原因。如去年信陽“7·22”特大客車爆燃事故，是因為非法使用臥鋪大巴來運輸本應(yīng)由冷藏車運輸?shù)囊兹家妆て�。如延安�?·26”事故，央視在昨日的報道中，調(diào)出事故臥鋪客車的GPS監(jiān)控，GPS最后數(shù)據(jù)顯示為疲勞駕駛報警�！皩τ谂P鋪客車不能一停了之，”石俊杰認為，臥鋪客車的安全技術(shù)標準其實并不低，關(guān)鍵還是要讓一線人員把安全放在第一位，提高安全意識，不能為了一心掙錢而中途攬客、違規(guī)超速、疲勞駕駛。針對臥鋪大巴的應(yīng)急疏散也應(yīng)該有常態(tài)化的培訓(xùn)與演練。
石俊杰認為，既然人為因素是造成道路事故的主要原因，那么加強安全監(jiān)管才是減少事故的最直接有力的辦法。不過，石俊杰也表示，臥鋪客車是一個時代的產(chǎn)品，隨著社會的進步，交通的發(fā)展，臥鋪客車逐漸淡出市場也是必然規(guī)律。
未來趨勢
我省2885臺臥鋪客車 五年內(nèi)全部退出市場
數(shù)據(jù)顯示，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例在1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)的比例達10%。
省運管局相關(guān)負責人介紹，目前，我省共有4萬1千多臺運營客車，其中有2885臺為臥鋪客車，約占7%，高于全國平均水平。按照工信部和公安部規(guī)定，自今年3月1日起，臥鋪客車已停止生產(chǎn)和銷售。目前，這2885臺臥鋪客車，許多已經(jīng)運營2、3年，預(yù)計5年之內(nèi)，所有臥鋪客車都將退出湖北市場。
昨日聯(lián)系上宇通客車湖北銷售中心負責人，宇通客車生產(chǎn)的長途臥鋪車占市場一半以上份額。該負責人介紹，自今年3月起，宇通客車已停止生產(chǎn)臥鋪客車，全國各大客車生產(chǎn)商都在積極開發(fā)新產(chǎn)品，如開發(fā)豪華軟座車，作為臥鋪客車的替代品。
