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據(jù)新華社報道，北京市規(guī)定節(jié)日期間每天6時至22時高速公路收費站不再對免費車輛發(fā)放通行卡，效果明顯，通行比較順暢，明顯好于9月30日。
預計機場高速交通壓力比平日略低
昨日是國慶節(jié)，也是十一長假的第二日。交管部門稱，早高峰期間全市交通狀況正常，高速路流量還是從上午開始增大的。
上午9時，北京公安交通指揮中心的大屏幕顯示，全市交通狀況普遍較好，城區(qū)所有環(huán)路及主要聯(lián)絡線流量均低于平日早高峰。從幾條高速路情況看，也行駛正常，只有京承高速在來廣營橋區(qū)行駛略緩慢。
北京市交通委預計，今日京港澳高速和京開高速的交通壓力仍然很大�？紤]到京郊短途旅行的出行量會有所增加，預計京藏高速和京承高速的交通壓力將進一步增大。因首都機場計劃航班有所減少以及周邊高速公路的分流作用，預計機場高速的交通壓力比平日略低。
預計今日高速公路總交通量將比去年同期增長19%，達150萬輛（去年10月2日總交通量為126.0萬輛）。預計各主要高速公路的交通量分別為：京藏高速25.3萬輛、京承高速17.5萬輛、京港澳高速17.2萬輛、京開高速14.6萬輛、機場高速14.6萬輛。
京開京藏京承等上午出京方向堵
市交通委表示，主要擁堵點段仍將出現(xiàn)在9時至12時各主要高速公路的出京方向，如京港澳高速岳各莊橋至西道口路段等。
根據(jù)假期第一日高速路出行發(fā)生的問題，交管部門進一步加強疏導。在高速路分段布置警力，方便及時處理事故，引導車輛通行。
■ 繞行提示
京藏高速
京藏高速出京方向的車多路段，主要集中在三環(huán)馬甸橋至清河收費站、清河橋至回龍觀以及八達嶺居庸關路段。當京藏高速三環(huán)馬甸橋至清河收費站出現(xiàn)車輛排隊行駛緩慢的情況時，可以選擇繞行北辰西路、奧林西路，再從奧林西橋上北五環(huán)，向西駛回京藏高速。
當清河橋至回龍觀出現(xiàn)車輛排隊行駛緩慢的情況時，可以從北五環(huán)箭亭橋向北繞行G7京新高速，再從京新高速的北清路出口駛出，經(jīng)牛北路、京藏高速辛莊橋回到京藏高速行駛。同樣，從京藏高速返城的朋友，也可以通過這條路線直接到達北五環(huán)，從而避開西三旗至上清橋進京方向的易擁堵路段。
京港澳高速
京港澳高速易擁堵路段主要為西道口至趙辛店，可從蓮石路一直向西，經(jīng)西六環(huán)駛入京港澳高速，避開擁堵路段，也可提前選擇京良路、107國道繞行。
京承高速
當京承高速車行緩慢時，可由京密路至順義枯柳樹環(huán)島右轉，經(jīng)順義、平谷直行可到達懷柔、密云，或到順黃路口往黃港收費站方向回到京承高速；也可由機場二高速繞行京平高速、六環(huán)路前往順義、平谷地區(qū)。
■ 數(shù)說
北京市交通委昨日發(fā)布，9月30日0時至24時，全市高速公路網(wǎng)交通量159.6萬輛，比去年同期增長25.97%，比29日減少1.91%，其中進京67.6萬輛，出京92.0萬輛。
0時至5時運行平穩(wěn)，8時后整體壓力較大，京港澳高速和京開高速出現(xiàn)長時間擁堵，約12時基本恢復暢通。
9月30日全市客運量為2060萬人次，其中公共電汽車客運量1260.52萬人次，軌道交通客運量635.88萬人次，比去年同期增長1.30%。
8號線同比增長195.08%，15號線增長69.61%，房山線增長238.83%，機場線增長110.14%。
新京報記者 湯旸
■ 全國情況
1日全國
道路未長
時間擁堵
9月30日全國發(fā)生交通事故7390起
據(jù)新華社電 記者1日晚從公安部交管局獲悉，1日全國各地高速公路和國、省干線以及旅游景區(qū)道路交通正常，未發(fā)生長時間、長距離交通擁堵。全國各地交通流量特別是高速公路交通流量較9月30日明顯回落，但仍高于去年同期。
9月30日全國交通事故同比降46.6%
1日零時至下午4時，京港澳高速京冀交界出京方向流量環(huán)比下降31%，同比上升60%。
上海高速公路出滬方向流量環(huán)比下降37.9%，同比上升26.8%。其中，京滬高速公路滬蘇交界出滬方向流量環(huán)比下降50%，同比上升17.8%；滬昆高速公路滬浙交界出滬方向流量環(huán)比下降56.7%，同比上升30.1%。
1日8時45分，京津塘高速公路下行55.4公里處發(fā)生一起中型客車與因機械故障停在行車道的廂式貨車追尾相撞起火事故，造成6人死亡14人受傷。另據(jù)介紹，9月30日，全國共發(fā)生道路交通事故7390起，同比下降46.6%。
發(fā)卡放行造成收費站擁堵
針對9月30日部分地區(qū)高速公路擁堵，公安部交管局有關負責人分析指出，一方面是因為免費通行政策刺激群眾駕車出行，出行時段相對集中，交通流量出現(xiàn)井噴式增長，遠超相應高速公路的設計通行能力。
另一方面，擁堵節(jié)點主要在于收費站進入口。一些高速公路收費站出入口設計與流量激增通行需求不相適應，特別是對免費通行車輛仍實行“一車一卡”的發(fā)卡放行制度，造成收費站交通“瓶頸”效應進一步顯現(xiàn)，加上部分高速公路交通事故使擁堵程度進一步加劇。
