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我們的目標(biāo)非常明確：就是使產(chǎn)品每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量與檔次都成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先者�！ ∽鳛橐幻游锢韺W(xué)博士出身的企業(yè)家，寶馬現(xiàn)任總裁赫爾姆特·龐克始終是一個低調(diào)行事的人，不論網(wǎng)絡(luò)還是媒體，關(guān)于他的資料都少之又少。但透過輝煌的業(yè)績，人們依然可以清晰地看出一個傳統(tǒng)的德國學(xué)者形象：內(nèi)斂、嚴(yán)謹(jǐn)、智慧與一絲不茍。 赫爾姆特·龐克于1965年畢業(yè)于美國新漢普郡艾斯特的菲利普艾斯特學(xué)院。此后，他進(jìn)入德國慕尼黑大學(xué)物理系深造，并于1976年獲原子物理學(xué)博士學(xué)位。之后他在瑞士核研究院從事研究工作。1978年，他開始在著名的麥肯錫咨詢公司從事顧問業(yè)務(wù)，并成為寶馬的咨詢師。1982年，龐克進(jìn)入寶馬擔(dān)任研發(fā)計劃部門總監(jiān)，從那以后，幾乎在寶馬的各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域都留下過他的足跡。此外，他在慕尼黑任企業(yè)規(guī)劃總監(jiān)期間還領(lǐng)導(dǎo)實施了寶馬首個海外完整工廠的選址工作。1993年，龐克就任寶馬（美國）控股公司主席及首席執(zhí)行官，掌管寶馬在整個北美洲的業(yè)務(wù)，并對位于南卡羅萊納的美國工廠的生產(chǎn)步入正軌做出了重要貢獻(xiàn)。這家工廠生產(chǎn)暢銷車型“X5”及敞篷車“Z4”，是支撐寶馬業(yè)績增長的重要工廠。
在2002年初擔(dān)任寶馬CEO后，龐克制定了“力爭最優(yōu)”的策略。當(dāng)時的寶馬，除了自身品牌以外，還通過1994年與1998年的兩次并購獲得了MINI與勞斯萊斯的品牌。龐克表示：“我們的目標(biāo)非常明確：就是使產(chǎn)品每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量與檔次都成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先者。”
為此，龐克將產(chǎn)品鎖定為高檔路線，堅決不生產(chǎn)那些質(zhì)低價廉的大眾汽車產(chǎn)品：“在寶馬，我最大的挑戰(zhàn)就是對那些令人興奮，但不符合寶馬戰(zhàn)略的項目說‘不’。我們沒有任何虛弱的產(chǎn)品。客戶購買我們的產(chǎn)品是因為喜歡，而不是僅僅買得起�！�
龐克闡述寶馬集團(tuán)的全球策略時說：“我們深刻體會到，一家公司必須堅持不懈地發(fā)揮其優(yōu)勢才能成功。我們知道在哪些領(lǐng)域可以表現(xiàn)卓越，以及在哪些方面無法同樣出色。鑒于經(jīng)驗我們知道：高檔領(lǐng)域是我們最擅長的。我們一直努力，要比其他廠家做得更好。我們向用戶提供的不是一般的汽車，而是獨特的高檔產(chǎn)品。”
寶馬公司在走一條不折不扣的高檔車路線，從不貿(mào)然進(jìn)入不熟悉的領(lǐng)域。一個企業(yè)如此清晰地專注于自己專長的領(lǐng)域，使得寶馬成為全球汽車企業(yè)中規(guī)模不大、但利潤卻相當(dāng)高的公司。在2002年度，寶馬集團(tuán)的全球銷量僅為105萬輛，而利潤卻高達(dá)20.2億歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了那些產(chǎn)量為數(shù)百萬輛的公司。
寶馬制定了追求個性化、按照訂單生產(chǎn)的方針，每個月寶馬車在某些方面都要有新的調(diào)整。在龐克看來，那些標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式——今天生產(chǎn)600輛灰色汽車、明天600輛紅色汽車，是不可想象的。
寶馬對自己的三大品牌——寶馬、緊湊敏捷的MINI和頂級的豪華車勞斯萊斯——實行分開管理，每個品牌都有各自明確的設(shè)計工作室，負(fù)責(zé)新車型從最初構(gòu)想直到生產(chǎn)的整個研發(fā)過程。龐克認(rèn)為，品牌管理不僅僅是一個標(biāo)志或階段性的廣告活動，而是要滲透到整個組織的精神中�！霸陬櫩唾徺I前、購買過程中和購買后的每一環(huán)節(jié)，寶馬都要力求為客戶帶來一種完美的品牌體驗。”他說。此外，無論是組織寶馬高爾夫球公開賽、一級方程式比賽，還是拍攝007 系列電影等，寶馬都力求品牌形象的傳播活動同其品牌內(nèi)涵具有高度的一致性。
盡管全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境相當(dāng)困難，在2002年寶馬集團(tuán)仍繼續(xù)保持其增長勢頭，并在銷量和營業(yè)收入方面創(chuàng)下新紀(jì)錄。集團(tuán)投資顯著增加，并創(chuàng)造了5000多個新的就業(yè)機(jī)會。
年終時寶馬集團(tuán)宣布：2002年集團(tuán)收入增長9.9%，達(dá)422.82億歐元；其中汽車收入增長13.8%；摩托車收入增長6.7%；金融服務(wù)收入增長9.3%。2002年，寶馬集團(tuán)首次在一年中售出超過100萬輛的寶馬和MINI汽車，比上一年增長16.7%。出色的銷售表現(xiàn)使寶馬集團(tuán)在2002年的收益繼續(xù)增加，超過上一年業(yè)已創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績。2002年寶馬集團(tuán)汽車產(chǎn)量增長15.2%，達(dá)1090258輛，其中集團(tuán)裝配工廠生產(chǎn)的寶馬汽車比上一年超出2.9%。同時，寶馬在中國地區(qū)的業(yè)績也呈飛速增長的態(tài)勢：2002年，集團(tuán)在中國內(nèi)地市場共銷售大約6700輛寶馬汽車，在包括香港和臺灣在內(nèi)的大中華地區(qū)銷售達(dá)15500輛，增長41.4%。2002年，大中華地區(qū)已經(jīng)成為除了德國和美國外寶馬7系列的第三大市場。
為了增強(qiáng)在中國市場的競爭力，同中國國內(nèi)廠商進(jìn)行合作生產(chǎn)是寶馬的必然選擇。實際上，寶馬早在1991年時便有過在中國建廠的計劃。但當(dāng)時中國的政策要求在國內(nèi)建廠生產(chǎn)的國外汽車品牌必須達(dá)到年產(chǎn)10萬輛方可予以考慮，而當(dāng)時中國豪華轎車的市場無論如何也達(dá)不到這一要求，建廠的建議被擱置下來。
這件事一直擱置了10年。2001年，寶馬前總裁訪華時，見到了中國高層領(lǐng)導(dǎo)人，闡述了寶馬的想法：世界汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展總是把先進(jìn)技術(shù)先用在高檔車上，如果允許寶馬建廠，就可以把最先進(jìn)的汽車技術(shù)帶到中國來，從而帶動中國汽車業(yè)的發(fā)展。
當(dāng)時有關(guān)部門推薦的企業(yè)是一汽，在和一汽接洽后，寶馬認(rèn)為一汽已和德國大眾、奧迪合資，會“稀釋”自己的品牌，同時可能導(dǎo)致技術(shù)外泄，最終選擇了另一家國內(nèi)名不見經(jīng)傳的新興廠商——華晨。
2003年3月27日，寶馬集團(tuán)和華晨中國汽車控股公司在北京人民大會堂舉行合資合同簽約儀式。寶馬現(xiàn)任董事長龐克和華晨汽車董事長吳小安代表合作雙方簽署了合資協(xié)議。出席會議的還有國家發(fā)展改革委員會、商務(wù)部和遼寧省政府的主要領(lǐng)導(dǎo)以及遼寧省省長薄熙來和德國駐華大使。按照合同，寶馬集團(tuán)和華晨汽車將共同組建一個生產(chǎn)和銷售寶馬品牌汽車的合資公司，并從下半年開始生產(chǎn)汽車。寶馬集團(tuán)與其中方合作伙伴分別持有合資公司50%的股權(quán)。到2005年，項目的投資將達(dá)到4.5億歐元(約合40億元人民幣)。項目中期，合資公司將創(chuàng)造大約3000個就業(yè)崗位。當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)商體系正在逐步發(fā)展，第一批產(chǎn)品的國產(chǎn)化率將達(dá)到40%左右。隨著產(chǎn)量的提高，代理商網(wǎng)絡(luò)也在不斷發(fā)展。
在沈陽，合資公司將對華晨于1999年新建工廠的主要部分進(jìn)行整合，按照寶馬集團(tuán)國際標(biāo)準(zhǔn)把現(xiàn)有設(shè)施擴(kuò)建為完備的寶馬汽車生產(chǎn)設(shè)施。
雙方宣布，合資公司的生產(chǎn)廠將設(shè)在遼寧沈陽。業(yè)務(wù)范圍涵蓋寶馬集團(tuán)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。項目計劃于2003年下半年開始投產(chǎn)，項目實施中期，寶馬3系、5系的年產(chǎn)銷量將達(dá)到3萬輛。寶馬表示，他們將為中國客戶提供全球同一品質(zhì)的高檔產(chǎn)品。
2003年10月，華晨寶馬生產(chǎn)出第一批寶馬3系車；11月底，又與全球同步推出了全新的第5代寶馬5系轎車。為了配合市場營銷，寶馬宣布，將2004寶馬亞洲公開賽首次移師上海。
隨著旗下各個品牌銷量的增長，2003年寶馬刷新了自己的銷售記錄：寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌的銷售總量達(dá)到1104916輛，比2002財年1057344輛的汽車銷售紀(jì)錄增加了4.5%。龐克于1月5日在底特律舉行的北美國際車展上說：“2003年我們圓滿達(dá)到了預(yù)期，再次證明了寶馬集團(tuán)有達(dá)到目標(biāo)的能力�！痹谥袊箨懯袌觯瑢汃R也取得了歷來最好的銷售業(yè)績：2003年，共有18445輛寶馬品牌汽車交付到客戶手中，其中包含中國國內(nèi)生產(chǎn)的、分別于10月中旬和11月底上市的“325I(2512輛)”和“530I(540輛)”，與去年同期相比增長了176%之多(2002年全年共售出寶馬汽車6677輛)，其中售出7系列轎車7109輛。由于受到歐元升值的影響，公司全年415億歐元的收入反而比2002年有所降低。
進(jìn)入2004年后，面對世界汽車市場總體上的嚴(yán)峻形勢，寶馬加大了自身的研發(fā)與銷售力度。寶馬集團(tuán)在該年計劃發(fā)布的新款車型數(shù)量超過歷史紀(jì)錄。新產(chǎn)品包括BMW 6系列、BMW X3、BMW 5系列旅行車、BMW 1系列和MINI敞篷車等，其市場觸角將伸向所有重要的細(xì)分市場。過去幾年中投入的前期費(fèi)用將在今年創(chuàng)造豐碩的成果。如龐克所言：“2004財年將是新款車型頻頻亮相的一年。以后，寶馬集團(tuán)將以其卓爾不凡的產(chǎn)品在所有相關(guān)細(xì)分市場嶄露頭角。"
2004年，寶馬集團(tuán)汽車銷量首次突破120萬輛，全年共銷售汽車1208732輛，比上年增加9.4％。其中寶馬品牌銷售1023583輛，首次超過100萬輛，比上年增長了10.3％；MINI品牌銷售量達(dá)到184357輛，同比增長4.5％；勞斯萊斯品牌銷售量為創(chuàng)記錄的792輛，而2003年只有300輛，新推出的“幻影”成為受歡迎的產(chǎn)品。
在亞洲市場取得的勝利造就了寶馬的業(yè)績：集團(tuán)在亞洲全年銷售汽車9.55萬輛，增長2.6％，日本市場占了50％以上，在韓國、馬來西亞、印尼、菲律賓、新加坡、泰國等市場都有不同程度增長，其中寶馬在泰國市場的銷量增加了24.5％。龐克表示：“我們從來沒有在亞洲市場上售出過這么多汽車”， “在亞洲，我們認(rèn)為銷量取得10%至15%的增長是可行的�！贝饲八苍�(jīng)向媒體表示，寶馬的目標(biāo)是在2008年，在亞洲每年售出15萬輛寶馬汽車。
但是在中國市場，寶馬的情況反而比上年有所惡化：統(tǒng)計表明，寶馬集團(tuán)去年在中國的銷量下滑10.2%，至24321輛，而2003年則為27084輛。特別是中國大陸市場的降幅高達(dá)15.3%，銷量僅為15829輛，其中國產(chǎn)寶馬僅銷售了8661輛。但這絲毫沒有影響龐克對中國市場的期望：“我們認(rèn)為這個趨勢只是短期的，并不會影響我們對未來的信心。寶馬集團(tuán)仍然視中國為一個會長期保持高于平均增長的市場，并于今后幾年在豪華車市場出現(xiàn)顯著增長。在中國的機(jī)會將鞏固寶馬在國際上的市場地位，今后亞洲戰(zhàn)略的重點將繼續(xù)放在中國�！�
2005年1月，寶馬宣布在中國地區(qū)全面實施降價，國產(chǎn)寶馬3系和5系全線降價13%～14%，其中最高降幅達(dá)10萬元。龐克表示：“中國市場有它的特殊性�！痹谶@里，寶馬不得不重視在全球市場上并非主要競爭對手的奧迪。面對奧迪的價格打壓，龐克對價格一向堅挺的寶馬實施降價，并重新調(diào)整了中國市場的競爭策略，以期在2005年，讓寶馬的銷量獲得顯著增加。
半年后，寶馬宣布，2005年前6個月 ，寶馬集團(tuán)汽車銷量與2004年同期相比增長9.2%，達(dá)到645531輛(2004年上半年為590980輛)。這樣，2005年上半年成為寶馬集團(tuán)歷史上最成功的半年。其中，寶馬集團(tuán)在大中華區(qū)的銷量為13852輛，同比增長3.2%。在中國大陸市場，BMW汽車的銷量與2004年前半年相比增長4％，達(dá)到9427輛；在北美市場，寶馬集團(tuán)2005年的銷量增長1.3%，達(dá)到155571輛；西歐市場增長最快，汽車交付量達(dá)390233輛，同比增長12%。
龐克對部下、對自己都要求有最佳表現(xiàn)。他穿梭于工廠、銷售處、公司餐廳、實驗室之間。在測試場地試駕下線新車，對于他，就像發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線問題和分析行業(yè)趨勢那樣輕松自如。他的管理風(fēng)格可以稱作是蘇格拉底式的——他喜歡提出問題，引導(dǎo)手下部門經(jīng)理進(jìn)行討論。在這樣的企業(yè)文化氛圍里，員工們可以不必害怕向上級提出質(zhì)疑。有人說，龐克投入大量時間與同事展開討論，然后他又讓大家自主管理，這樣一來，他從每個人身上得到了120%的能量。
在龐克從自己的前任米爾貝格博士手中接過接力棒，擔(dān)任集團(tuán)CEO時，很多人心中都閃現(xiàn)過這樣一個疑問：龐克能夠續(xù)寫寶馬的輝煌嗎？米爾貝格是一名光環(huán)耀人的前輩：在他的帶領(lǐng)下，寶馬成功地走出了收購陸虎失敗的陰影，短短兩年內(nèi)汽車新品層出不窮，MINI、新型寶馬7系轎車大受好評，更重要的是，在2001年低迷的車市中，寶馬一枝獨秀。但經(jīng)過3年的時間之后，龐克用自己的業(yè)績向世人證明：寶馬的龐克時代，也必將和它的上一個時代同樣優(yōu)秀，同樣輝煌。
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