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媒體稱鐵路系統(tǒng)日前迎來一次全員加薪，員工月薪薪酬上漲幅度從360元-490元不等。因副處級以上員工薪酬上限已受限，漲薪對其無實際意義。接近鐵道部的人士稱，此次調(diào)薪旨在化解內(nèi)部矛盾，一線員工收入過低在鐵路內(nèi)部積怨已深，段長和工人的收入差距逾10倍較普遍。
給一線員工加薪的做法，這樣的做法值得肯定。畢竟一線員工平時工作太辛苦，如果加薪無望，則會使服務(wù)質(zhì)量降低，據(jù)稱，此次調(diào)薪旨在化解內(nèi)部矛盾，一線員工收入過低在鐵路內(nèi)部積怨已深，段長和工人的收入差距逾10倍較普遍。
一線員工為何積怨已深？薪酬低是一方面，但更重要的是薪酬分配不公平。憑什么段長和工人的收入差距逾10倍，且較普遍？當收入差距加大，而又無法在工作上體現(xiàn)出來，自然會有不少的怨言。
誠然，在“限薪制度”之下，漲薪對無副處級以上員工無實際意義。但副處長以上的年薪卻是相當高的，雖然副處長不超過18萬，處長不得超過22.5萬，但他們拿到的薪酬不會與“限高線”相去甚遠。管理層的薪酬高些是可以理解的，但如果與一線員工差距過大，卻是無法接受的。
一邊是高層薪酬畸高，一邊卻是鐵路盈利正在惡化，2012年鐵道部三季度的稅后利潤為-85.41億，可資比較的是，2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的稅后利潤則分別為0.15億元、0.31億元、-88.1億元。
其實，月薪上漲360元至490元，一年下來也增加不了多少。唯有讓薪酬分配變得公平，才有可能。要想使薪酬變得公平，首先，要讓薪酬變得公開透明；其次，分配方案要有公眾參與，要有正義程序；再次，要給一線員工話語權(quán)。
因此，薪酬分配公平要比漲工資更要的多。
