我省高速公路運(yùn)行較正常

截至昨日15時(shí)，全省高速公路車流量總體上較平時(shí)多出八成，但除了通往主要景區(qū)的高速公路收費(fèi)站車流量較大外，其他收費(fèi)站通行比較正常。武漢市周邊主要收費(fèi)站車流量仍處高位，前往木蘭湖景區(qū)的自駕游車流繼續(xù)上升，府河的出城車流量達(dá)到2.4萬輛，比去年同期增長2.6倍，比前一日增長78%。

武漢西、武東、武昌、琴臺等收費(fèi)站的出城車流量明顯多于進(jìn)城車流量15%-42%。鄂西高速仍以旅游車流為主，通往景區(qū)收費(fèi)站車流量占了全線車流量的一半。

發(fā)卡原因

“便于控制和統(tǒng)計(jì)車流量”

9月30日全國大擁堵，北京馬上出臺政策，10月1日起，節(jié)日期間每天6時(shí)至22時(shí)高速公路收費(fèi)站不再對免費(fèi)車輛發(fā)放通行卡。那么，高速公路免費(fèi)后，為什么還要對小車發(fā)卡？

昨日，我省交通廳人士解釋，我省在各收費(fèi)站進(jìn)站口發(fā)卡，出站口收卡，主要是為了控制車流量。因?yàn)楦咚佘嚵髁枯^大，如果不采取任何限制手段，交通部門擔(dān)心小車一擁而上，容易發(fā)生事故。此時(shí)發(fā)卡就能夠控制進(jìn)入高速公路車輛的速度，這樣也可以緩解高速公路的壓力。

其次，發(fā)卡也便于統(tǒng)計(jì)車流量，更好地分析免費(fèi)帶來的影響。該人士介紹，經(jīng)過發(fā)卡統(tǒng)計(jì)出，9月30日我省高速公路總體車流量達(dá)到69萬輛次，較平時(shí)增長109%，其中7座以下小型客車流量達(dá)到54.5萬輛次，占當(dāng)日總流量的79%，較去年同期增加近一倍。首日全省高速公路小型客車免費(fèi)金額達(dá)到3315萬元。

2日武漢周邊高速公路進(jìn)出城車流下降，岱黃高速府河站出城和進(jìn)城的車流分別下降了55%和43%，漢蔡高速琴臺站、武黃高速武東站的出城車流量下降10%左右，但進(jìn)城車流量略有上升。因此，市民也可以及時(shí)知道每天的出城交通信息，更好地選擇出行時(shí)間和選擇適合的路段。

專家分析

免發(fā)卡讓每輛車通行時(shí)間快4秒

針對交通部出臺的新政，昨日，武漢市交委相關(guān)人士認(rèn)為，這個(gè)政策出臺得非常及時(shí)。他說，從這幾天情況看，高速公路實(shí)行免費(fèi)政策，大量私家車駛上高速，造成全國普遍性的交通擁堵。

而免費(fèi)還要實(shí)行發(fā)卡的這一措施，使得每臺私家車至少在收費(fèi)站花費(fèi)約3-4秒的時(shí)間停車取卡。這樣累計(jì)下來，就造成大量私家車聚集在高速公路，肯定會造成堵車。同時(shí)，取消取卡制度，可以減少收費(fèi)站收費(fèi)發(fā)卡人員，用在站前疏導(dǎo)車輛。

專家建議高速平時(shí)免費(fèi)假日收費(fèi)

反應(yīng)雖然慢了點(diǎn)，但比不反應(yīng)好一萬倍。而且對于堅(jiān)持免費(fèi)致敬！進(jìn)步！贊一個(gè)！

——網(wǎng)友劉大鴻

有了第一次的高速免費(fèi)福利，以后才有可能普及到平時(shí)也免費(fèi)。不能由于堵車就完全否定它的價(jià)值和意義。開端有瑕疵是正常的，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)才是最主要的。

——網(wǎng)友“紫蜚”

博物館免費(fèi)開放之初，也曾混亂一片、質(zhì)疑連連，如今已井井有條。高速免費(fèi)的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于此，但至少是個(gè)參照：有時(shí)，問題不在于政策方向，而在配套的完善。說到底，在一條路相向而行，應(yīng)多些合作與建設(shè)，少些苛責(zé)與對沖，更不能棄用新途、重走老路。高速免費(fèi)如此，其他改革也是這樣。

——人民日報(bào)官方微博

收費(fèi)不僅僅是收錢，還有一個(gè)調(diào)控功能。東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速路，如京滬、滬寧、杭甬、濟(jì)青高速，平時(shí)的通行量就很大，一旦完全免費(fèi)必然會帶來擁堵，降低通行質(zhì)量。合適的做法是在平時(shí)降低費(fèi)用或免費(fèi)，假期反倒可以收費(fèi)，用價(jià)格杠桿來調(diào)控道路通行量。這樣既可讓利于民，又能緩解重大節(jié)假日時(shí)的擁堵局面。

——山東省交通專家許云飛（許蘭超）