李書福      記者 何苗 北京報道

“我國大氣污染防治的嚴峻形勢己成為一個無法回避的問題”，全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福在他今年的提案中這樣表述。

這是李書福履職全國政協(xié)委員的第11個年頭，他準備了三項提案。其中，“關于大氣質量立法”的提案被他放在了第一提案的位置。實際上，這并不是李書福第一次在政協(xié)提案中涉及環(huán)保，用他自己的話說，“這一話題講了有七八年”。

作為車企領袖，李書福對于大氣污染治理有何細化建議？作為車企又有什么可以做的？3月3日，李書福在北京接受了本報記者的專訪。

《21世紀》：你今年為什么把有關大氣污染治理的提案作為你的第一提案？

李書福：幾乎每年“兩會”我都講“三座大山”，一個是水污染，一個是土壤污染，一個是空氣的污染。這“三座大山”壓在我們每一個中國人身上，并且這三個污染中空氣污染是最難解決的問題。特別是近期，我國空氣污染情況更是加劇，近七分之一國土面積被灰霾籠罩，我國大氣污染防治所面臨的嚴峻形勢己成為一個無法回避的問題。現(xiàn)在黨中央、國務院以及環(huán)保部也都很重視，也專門發(fā)布了新的空氣質量保護有關的補充規(guī)定，這是我一直關注的。

《21世紀》：你的提案從立法的角度建言大氣污染治理，你的考慮是什么？

李書福：現(xiàn)在一些城市為了應對大氣污染現(xiàn)狀，出臺了一些防控應急措施，避免污染的“疊加”，但大氣污染僅僅依賴幾個城市和政府是難以根治的。一方面，這些城市所發(fā)布的防控措施效力有限；另一方面，大氣污染靠一個城市單兵突擊無法達到根治的目的。因此，有必要在全國層面出臺《大氣污染防治法》，明確政府、企業(yè)、個人等各方在大氣治污中的責任。

而且，我國的《中華人民共和國環(huán)境保護法》迄今已有23年，2000年頒布的《中華人民共和國大氣污染防治法》也已有13年了。實踐證明，這部法律對中國大氣質量的保護沒有產(chǎn)生應有的作用，因此我們有必要以目前治理大氣污染為契機，梳理現(xiàn)行所有相關法律法規(guī)，加以修改和完善，早日與國際標準接軌，盡快推動大氣污染防治立法。

《21世紀》：除了加快立法之外你還有什么建議？

李書福：建議國家環(huán)保部根據(jù)《大氣質量法》對全國各地大氣質量進行實時監(jiān)控，每年評估，結合各地碳排放總量進行碳排放交易，提高大氣不良地區(qū)的碳排放成本。還要提高所有以含碳化石燃料為能源的機器設備、設施的排放標準，降低PM2.5總量。

《21世紀》：在大氣污染中，汽車尾氣排放是一個無法回避的原因，在這方面車企有什么可以做的？

李書福：我們車企沒有能力去解決大氣污染的問題，但是我們可以找到自身可做的事情，即“一進一出” 控制車內空氣質量和控制尾氣排放兩個方面。

首先是車內空氣質量，在車內材料選擇上，避免一些揮發(fā)性的氣體產(chǎn)生，讓車內本身不要產(chǎn)生污染氣體；其次是讓車外空氣進到車內的時候，有一個凈化系統(tǒng)，使PM2.5不要進來；最后在排放上要提高發(fā)動機的排放標準，車企要主動進入油電混合或純電動汽車領域，這是我們能做得到的。

《21世紀》：你對于近期一些城市實施的汽車尾氣排放標準，以及馬上全國范圍內實施的排放標準，有什么看法？中國是否需要制定符合自身實際的標準？

李書福：我認為根據(jù)中國的實際情況，當然要制訂中國自己特色的標準，這是很重要的，在排放制訂方面要更加嚴格�？偟膩碇v，我認為現(xiàn)在標準太低了，我堅決支持國家盡快的提高汽車的尾氣排放標準。

但現(xiàn)在的問題是，輕易確定標準而沒有一個長久的時間節(jié)點，并且都是跟在歐盟的標準后面，這樣就給自主品牌汽車公司帶來了一些挑戰(zhàn)。國家應該在排放標準方面提前公布執(zhí)行的時間節(jié)點，在不同的年份執(zhí)行，這樣讓自主品牌車企有一個研發(fā)改進的時間，這對車企來講才是平等的，現(xiàn)行方式其實對自主品牌汽車公司來說是一個傷害。