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近日，《家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類范圍與三包憑證》（以下簡稱“汽車三包”）等186項國家標(biāo)準(zhǔn)被批準(zhǔn)，又將頗具爭議的汽車三包政策拉回公眾的視野，引起廣泛討論。汽車屬于大宗商品，有別于一般家電，用“三包”政策是否行得通？記者走訪了各品牌多家經(jīng)銷商，大部分經(jīng)銷商表示，“汽車三包”政策只是很美好的愿景，實際上卻行不通，退換車在他們看來是不可能的事。
汽車三包標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 29632-2013）是《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》的重要配套標(biāo)準(zhǔn)，將自2013年10月1日開始實施。隨著實施日期的臨近，一方面，普通的消費者期待著政策趕緊實施，甚至有的延后了買車計劃；另一方面，汽車的經(jīng)銷商們卻各各心照不暄：“沒有人補償損失，別想從店里成功退車�！�
誰來承擔(dān)車輛折舊費？
隨著政策實施日期的臨近，國家質(zhì)檢總局已經(jīng)完善了相關(guān)條例，例如規(guī)定了可以退換的零件范圍，退車的條件及有效期，聘請了來鑒定車輛情況是否符合退換條件的專家組�？墒�，在看似完善的條例背后，是被退車輛的折舊費以及車輛的處理等問題。
北京某合資品牌經(jīng)銷商負責(zé)人孫先生說：“新車一旦被退，涉及到的問題十分復(fù)雜。首先要考慮的就是新車折舊的問題。新車一旦因質(zhì)量問題被退，即使換上全新的零部件，該車也已經(jīng)由新車淪為被退的‘二手車’，車輛的價值與新車已經(jīng)不能同日而語�！�
孫先生還告訴記者，消費者與經(jīng)銷商相比，消費者處于弱勢地位，所以“三包”的出臺，壯大了消費者的聲勢，而經(jīng)銷商與廠家相比，經(jīng)銷商又處于弱勢地位，最后承擔(dān)車輛折舊費的只可能是經(jīng)銷商�？墒墙�(jīng)銷商掌握著賣車的主要程序，想要他們的利益受損，基本類似于老虎嘴里拔牙。因此退換車，在經(jīng)銷商這里實在不容易“撕開口子”。
誰來承擔(dān)上牌費、車輛購置稅？
買一輛車不僅僅是開走那么簡單，還涉及到交納各種稅，交保險、上強險，上牌，等各種繁雜的手續(xù)。而這一部分的費用在購置車輛所占比例也是不小的。若是退車，這一部分的費用如何處理也是“三包”政策所沒有規(guī)定到的。
一輛上了牌的新車，若是要退車，那么必然涉及到過戶的問題。經(jīng)銷商李先生表示，在車輛限購的一線城市，經(jīng)銷商根本不可能有多余的購車指標(biāo)，退回的車輛無法過戶，也根本不可能實現(xiàn)所退車輛的回購。
如果需要退車，購買車輛所繳納的車輛購置稅、消費稅、車船稅等能否被原樣退回到消費者手中？也是一個需要政策解決的問題。另外，進口車輛產(chǎn)生的進口關(guān)稅，又該由誰來承擔(dān)？這種種問題都是經(jīng)銷商們需要面對的，所以經(jīng)銷商孫先生坦言，基本不會考慮給客戶退車。
“退車不可能”“三包”成為鏡花水月
雖然退車面臨著諸多“后事”問題，有的消費者可能會不買賬，也有不乏一門心思想要退車的新車車主。某豪華汽車品牌經(jīng)銷商負責(zé)人李先生向記者透露，他們一般會通過各樣的方式來勸退要退換車的車主，在修好車的情況下，比如給一些優(yōu)惠，免費保養(yǎng)，贈送禮品等方式，甚至可以給一些“補貼”。而這些“補貼”可以向廠家報銷一部分，這是經(jīng)銷商與廠家心照不宣的一種默契。
經(jīng)銷商李先生笑著告訴記者：“退車不可能，對于這類頑固的車主，有的是不讓其退車的辦法。”“汽車三包政策”規(guī)定零件修過2次以上仍解決不了才予以退車，那么在維修的次數(shù)上可以做一些手腳。比如超過兩次的維修，就不給在修車記錄上顯示出來，只給車主一張“非正式維修單”，這樣就不會觸到“三包”政策的底線。
“汽車三包政策”還規(guī)定，在銷售者開出購車發(fā)票起60天內(nèi)或3000公里內(nèi)，才能達到退換車的基本條件。那么修車2次，就成為經(jīng)銷商拖延時間的一個契機。盡量的拖延時間，使其超出60天期限，那么消費者就無法退換車了，只能接受維修。
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